变数一 中德之争

　　同济大学铁路与城市轨道交通研究院的孙章教授认为，中德谈判陷入僵局是预料之中的事。国内媒体对沪杭磁悬浮的大肆炒作，过分强调中国建磁悬浮的意义在谈判中产生了负面效应，让德国误认为中国的沪杭磁悬浮项目是非建不可，以此作为不断要价的砝码。另外，德国政府的姿态也对谈判产生了影响。5月底德国总理默克尔访华时称“德国的磁浮技术不会白给中国”。

　　在沪杭磁悬浮项目上，双方对国家利益的诉求颇有差异。德方希望中方付费购买技术使用权，然后自行建造。中方则更倾向于成立合资企业经营，提高项目的国产化率。双方争执的焦点最终集中到了“价格”。在中方看来，德方的磁悬浮造价目前还有进一步降低的空间。

　　面对这一困境，国内专家们提出了两套替代方案，其中之一便是采用国产的磁悬浮技术，开始时速可达350公里，然后仿照现有铁路提速的办法，逐步提速至450公里/小时。而另一备选方案是修建沪杭高速轮轨，32分钟到达杭州，和磁悬浮的28分钟相差无几，但造价低很多。

　　对沪杭磁悬浮而言，国产磁悬浮技术拥有完全自主知识产权以及相对较低的建设运营成本，无疑颇具吸引力。但问题是，国产磁悬浮技术能否担此重任？“磁悬浮是个高科技的行业，要发展成为一个成熟的交通工具，需要一个过程。德国已经研究了很多年了，中国仅仅是才起步。理论上中国不比德国差，但在工程实践经验上的确还差得很多。”国防科技大学一位不愿透露姓名的磁悬浮研究人员说。

　　变数二 轮轨介入

　　就在中德谈判陷入僵局之际，来自铁道部的一则消息增加了沪杭磁悬浮的变数：据媒体报道，铁道部已加速筹备沪杭高速铁路项目。而国内专家们提出的另一备选方案也正是修建沪杭高速轮轨。

　　据一位长期关注长三角铁路建设的业内人士介绍，早在去年3月，国务院审议通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中就包括沪杭线。不久前，沪杭城际高速铁路项则突然提速：长三角几条城际铁路都单独成立了筹备组，沪杭城际筹备组更是直接设在铁道部下面。据《21世纪经济报道》援引上海一位参与磁悬浮项目的专家的话，如果沪杭高速铁路抢在磁悬浮前动工，那么磁悬浮项目很可能将被取代，“毕竟，目前沪杭之间一条高速客运线路就足够了。”

　　考虑到铁道部一贯秉持的“高速轮轨”立场，这一情况的出现并不令人意外。与在京沪高速铁路上的技术方案争议一样，在沪杭项目上，铁道部同样有自己的考虑——中国的铁路路网全部由铁道部建设经营，它负责对全国的路网统一调度和规划，而沪杭磁悬浮却不能与之兼容。

　　从国家铁路网的整个布局考虑，当沪杭线周边线路都建成高速铁路后，为与整个铁路网相适应，沪杭间高速铁路的修建仍有必要。只不过，二者之间势必在争夺客源方面短兵相接。届时一来上海方面能否应允亦属未知，毕竟企业还是要盈利。二来也难逃重复建设的非议。

　　变数三 沪浙博弈

　　据一位熟悉内情的浙江专家介绍，实际上，浙江对沪杭磁悬浮的欲望相对淡漠一些，并非主动选择这一技术。但在有关部门的整体部署下，地方政府只能接受安排——目前上海方面提出沪浙双方根据线路长度分摊成本。如此算来，浙江境内的105公里需投资210亿，而上海不到70公里，仅需要投资140亿。

　　一位长期参与磁悬浮项目的上海工程人士认为，浙江方面对于上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目很不满意。因为两者有一部分是复线的，这样上海造一条线可以作为两种用途，节约了成本，但却相对增加了浙江的成本。因此，浙江认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。如果加上浙江在购买国产设备以及拆迁和占用土地的费用，此消彼长后，双方的出资额更远不是前述的两个数字。(责任编辑：可儿)